本文作者:819848

谁比中国人更爱中国摩托?

819848 05-21 12
谁比中国人更爱中国摩托?摘要: 提起摩托,你会想起什么?污染大、不安全,这些观念早就过时了。新能源、智能驾驶、车联网诸多功能在摩托车上越发常见,驾驶安全和体验越来越好。在此背景下,国内的消费人群正越发年轻、买车也...
微信号:19835369359
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号
提起摩托,你会想起什么?污染大、不安全,这些观念早就过时了。新能源、智能驾驶、车联网诸多功能在摩托车上越发常见,驾驶安全和体验越来越好。在此背景下,国内的消费人群正越发年轻、买车也从做生意跑运输变成娱乐运动,借助好产品出口的竞争力也在变高。
北京国际摩托车展到今年,已经举办到第四届了。车展在5月17日上午开幕,规模超7万平方米,吸引了来自中国、日本、德国、意大利、西班牙、加拿大、英国、巴基斯坦等国共220家企业参展,预计观展人数超10万名。
展会期间,还将举办2024中国摩托车产业高峰论坛及30余场新车、新品发布会。例如,宝马摩托车探险系列最新旗舰车型——全新R 1300 GS迎来中国首发亮相,并同步开启预售,预售价为228,000元起。都市出行系列第三款纯电动踏板摩托车——全新BMW CE 02正式上市,建议零售价为69,900元起。此外,宝马摩托车六大车系17款产品悉数登临展台。
过去十余年间,BMW摩托车悉数引入6大产品系列、30余款车型,并持续进行不同程度的迭代更新。宝马摩托车全球总裁 Mr.Markus Flasch表示:“中国市场作为宝马摩托车全球第五大销售市场,为2023年的全球销售成绩做出重要贡献。”
不仅中国消费市场潜力大,中国摩托车已经逐渐走出往日在越南落败的阴影,在外贸上呈现强劲的增长。据海关统计,2023年中国共出口摩托车约1141.5万辆,同比增长12.8%。今年1-2月,出口摩托车 140.5万辆,同比增长42.3%,创历史同期新高。
但与此同时,中国摩托车在内销上发展速度稍缓。2023年,中国燃油摩托车内销约586万辆(不含进口车),下滑2.87%;今年1-2月,燃油摩托车内销约71万辆,同比下滑21%。
想要国内国外两开花,合理地放松对摩托车的限制是关键。
市场潜力巨大,产业方向翻新
《财经》在展会中获悉,摩托车的社会保有量在1亿辆左右,而中国摩托车消费市场和海外成熟市场有十年的增长代差,可见中国市场还存有很大的潜力。
宝马摩托车全球总裁 Mr.Markus Flasch表示:“中国市场作为宝马摩托车全球第五大销售市场,为2023年的全球销售成绩做出重要贡献。”过去十余年间,BMW摩托车悉数引入6大产品系列、30余款车型,并持续进行不同程度的迭代更新。
除此以外,在这次展会的交流中,《财经》体会到摩托车产业还呈现出许多新特点。
首先是功能和应用创新。
中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《财经》,2009年产量高峰,将近3000万辆;伴随汽车进入家庭的普及化,代步功能被汽车取代,产量下滑。
如今中国摩托车进入转型升级的新阶段:电动摩托车增速显著,电动轻便摩托车标准的产品产销量逾2000万。燃油车将转向休闲旅游、娱乐、运动化发展,电动轻便摩托车则逐渐成为短途代步工具的主流产品。
摩托车的智能化水平也在逐步提高,自动驾驶等功能逐渐渗透进入摩托车产品,帮助车手在转弯时刻的安全、体验,提高辅助驾驶的体验。
中国城市中心总工程师张国华告诉《财经》,以摩托车为代表的竞技运动与文旅的融合,可以成为更好的经济增长点;助力乡村振兴和高效农业转型;让城市居民出行方式更为多元;在快递最后一公里的基础上,在物流生态中迭代更新;
再者是玩家新。
摩托车的新势力也有新面孔,长城汽车推出了八缸、DCT双离合变速器、2000CC摩托车,创造了摩托车产业的三个第一,缸数最大、排量最大、双离合。
长城造摩托一部分原因是情怀,长城汽车董事长魏建军曾表示:“我就算不做摩托车,自己也有很多摩托车。我们公司也有一帮摩托车的发烧友。说实话有点假公济私的感觉,大家决定还是一起干。反正中国还没有人去做,刚好我们有这个能力。当时商量的时候,我们也想着做一个能够写入历史史册、代表中国如今最新技术、顶级的车。”
汽车公司造摩托,长城并不是首例。放眼全球,宝马、本田、铃木等来自日本和欧洲的品牌,已经在此道深耕良久。
在中国车企中,吉利控股集团旗下有意大利老牌摩托车制造商贝纳利,和国内知名的摩托车品牌钱江、派方,还与哈雷·戴维森等全球领先的摩托车企共同开发了针对中国市场的车型。另外,五菱汽车也在摩托车领域有所动作。
外贸强劲,内销放缓
不只是中国汽车畅销海外,中国摩托车的出口势头也相当强劲,外贸出口连续三年处于历史较高水平。
据海关统计,2023年中国共出口摩托车约1141.5万辆,同比增长12.8%;出口摩托车金额约70亿美元,同比增长6.3%。今年1-2月,出口摩托车 140.5万辆,同比增长42.3%,创历史同期新高。
中国摩托车商会秘书长张洪波告诉《财经》,值得一提的是,今年一季度,出口摩托车229万辆,同比增长36%,占总产量的55%,创历史新高。如今,伴随中国摩托车品质提升显著,海外口碑提升,不只是只靠性价比,开始打出了“品价比”。
中国摩托车商会副会长李彬介绍:“我国作为全球最大的摩托车产销国之一,行业企业近年来始终坚持创新驱动、质量为本,不断优化产品结构,提升制造水平,致力于为全世界消费者提供高效、环保、安全的高品质摩托车产品。”
从出口目的地来看,2023年,中国摩托车出口金额前10国分别是墨西哥、土耳其、菲律宾、多哥、阿根廷、意大利、哥伦比亚、尼日利亚、委内瑞拉、美国。其中,墨西哥出口金额第一,达8.4亿美元,同比增长 19.6%,份额为12.0%。
在出口企业中,中国摩托车商会的资料显示,去年摩托车出口量排名前十位的企业依次为隆鑫、大长江、大冶、宗申、银翔、豪进、新大洲本田、力帆、大运、航天巴山,上述十家企业共出口493万辆,占摩托车出口总量的59.28%。
2014 年以来全球摩托车年销量保持在5000 万辆左右,凯威集团联合创始人鲍正勤预计未来将保持小幅度增长。中国、印度和东南亚是摩托车主要的产销地区,产销量合计占比近78%。
外销蒸蒸日上,内销却稍显疲态。
2023年,中国燃油摩托车内销约586万辆(不含进口车),下滑2.87%;今年1-2月,燃油摩托车内销约71万辆,同比下滑21%。“从国内市场表现来看,我国摩托车内销从总量上看确实有放缓趋势。”张洪波表示。
论销量减少的原因,北极星工业有限公司亚洲区总经理周云飞认为,一方面是电动车和汽车逐渐替代摩托车成为代步出行工具,禁限摩托法律法规也对摩托产业多有限制;另一方面,产品同质化竞争严重,部分厂商无力也不愿意投入市场推广重新定位摩托车用户群,作为交通工具的摩托车市场不断向边缘城镇和乡村退缩。
欧洲的相关研究表明,10%的摩托车替代汽车,可以缓解40%的交通拥堵。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵对《财经》表示,当前全国170个城市实施的禁限摩政策,以及摩托车13年强制报废的规定,增加了消费者的负担,限制了摩托车市场的发展。他强调,尽管摩托车产业直接产值不高,但其拉动的消费潜力高达万亿元。因此,李稻葵建议尽快取消摩托车限制,以释放这一巨大的消费市场潜力。
当前正处于新科技革命的浪潮中,这为摩托车产业的转型与升级带来了前所未有的机遇。为此,张洪波呼吁全行业应抓住这一契机,加强企业间的合作交流,深化与政府部门的沟通协作,主动承担社会责任,共同努力塑造行业正面形象。
文章版权及转载声明

作者:819848本文地址:http://jxche.com/post/26314.html发布于 05-21
文章转载或复制请以超链接形式并注明出处城投政信网